АМАК-система и лесные пожары в России

Лесная АМАК-системаАМАК-система и лесные пожары в России

Если вы, уважаемый читатель, зайдёте в Интернет и поинтересуетесь лесными пожарами в России, вы узнаете много интересного. Например, ежегодно в России сгорает на корню 2 млн гектар леса (по официальной статистике) или 14 млн гектар – по неофициальной. Поверим официальной статистике. Если на 2 млн гектар сгорел молодой лес, то Россия потеряла за год 660 млн кубометров леса на корню стоимостью примерно 330 млрд рублей. Если сгорел зрелый хвойный лес, то она потеряла 2000 млн кубометров леса на корню стоимостью примерно 6 триллионов рублей. Огонь и случай не выбирают какой лес им жечь. Горит и молодой дешевый, и зрелый дорогой лес. Думаю, что на вопрос «сколько сгорело кубометров леса в России, например, в 2017 году и на какую сумму?» точного ответа никто не даст, но можно сказать уверенно, что ежегодно сгорает на корню миллионы кубометров леса стоимостью сотни миллиардов рублей. Это и понятно. Как говорит официальная статистика Всемирного фонда дикой природы при ООН, в России «около 600 млн гектар леса находится вне зоны охраны от пожаров». Проще говоря, в России много беспризорного леса, поэтому он и горит «синим пламенем». Есть ли выход из сложившейся ситуации? Выход есть, например, начать применять, так называемые, АМАК-системы.

Предлагаемая АМАК-система схематично показана на рисунке. Она предназначена для прокладки противопожарной просеки в больших массивах леса, постоянного мониторинга состояния леса и оперативного тушения лесных пожаров. Она является модификацией АМАК-системы для земледелия (см. www.amak-sistema.ru) и устройства для сельскохозяйственных работ по авторскому свидетельству СССР №1005692. Рассматриваемая АМАК-система включает: АМАК (автоматизированный мостовой агротехнический комплекс), автомобили с цистернами для воды и вертолёты (на рисунке последние не показаны). АМАК, являющийся по сути самоходным заводом, предназначен для прокладки просеки, постоянного мониторинга леса и для тушения лесных пожаров. Автомобили предназначены для подвозки воды к АМАК. Вертолёты используют для транспортировки воды в избранные зоны пожаров. АМАК, по сути, является автоматизированным и электрифицированным самоходным заводом с автономным энергообеспечением на основе собственной газогенераторной электростанции, работающей на древесине (чурочках) или типовой малогабаритной электростанции, установленной на АМАК и работающей на жидком топливе или газе. АМАК-система может работать на больших лесных массивах, удалённых на сотни и тысячи километров от населённых пунктов. Она перемещается по постоянным рельсовым или грунтовым колеям. Она может создавать не обязательно прямую просеку и работать не только на ровных ландшафтах. АМАК-система предоставляет своему обслуживающему персоналу комфортные условия труда: чистый лесной воздух, просторную кабину управления с современным оборудованием, комнату отдыха, душевую, бассейн, туалет и оперативную связь с использованием ГЛОНАСС и GPS.

Функционирует лесная АМАК-система (назовём её «лесной» в отличие от растениеводческой, описанной в www.amak-sistema.ru) следующим образом. Устанавливают АМАК на границе избранного большого лесного массива и ведут его по предварительно установленным колеям в автоматическом режиме или при ручном управлении в намеченном направлении. По фронту движения, с помощью соответствующего блока, АМАК спиливает деревья, которые с помощью автомобилей транспортирует внешнему потребителю, либо перерабатывает их в чурочки для собственной газогенераторной электростанции. В процессе прокладки просеки, АМАК осуществляет мониторинг леса и тушение возникающих пожаров. Близлежащие пожары АМАК тушит водой с помощью своих брандспойтов, установленных на вращающейся кабине управления, при этом воду берут из бассейна, расположенного вдоль корпуса. Для тушения удалённых пожаров используют модули с водой, расположенные вдоль корпуса с возможностью их захвата вертолётами. При тушении больших пожаров используют не только воду в модулях и бассейне, но и подвозимую автомобилями с цистернами. Проложив «свою» просеку вдоль всего массива леса, АМАК может год, два и большее число лет курсировать вдоль неё в челночном режиме, осуществляя круглосуточный мониторинг состояния леса и тушение пожаров. Передвигаясь по постоянным колеям со скоростью 5 – 30 км/час (в зависимости от вида колей и ландшафта), АМАК может в считанные часы подойти к зоне пожара и оперативно потушить огонь, что является определяющим фактором при тушении лесных пожаров. Он может использоваться и для уничтожения насекомых вредителей леса, используя ту же технологию, что и при тушении пожаров с той лишь разницей, что использует не чистую воду, а воду с растворёнными ядохимикатами.

По состоянию на 2018 год, лесная АМАК-система является только проектом и ждёт своего внедрения. Принципиальных технических трудностей для строительства первой опытной лесной АМАК-системы (первой в мире!) практически нет. Это может сделать небольшая группа инженеров и рабочих, если будет воля лично Президента (власть-то у нас вертикальная). На те деньги, которые Россия теряет ежегодно от лесных пожаров, можно строить по сто лесных АМАК-систем ежегодно (ежегодно!), обеспечить интересной и полезной работой тысячи инженеров и рабочих и сохранить «зелёные лёгкие» России. Горят, в основном, беспризорные леса Сибири и Дальнего Востока. Правительство озабочено развитием этих регионов, из которых продолжают уезжать толковые инженеры и рабочие. С этих регионов и надо начать внедрять лесные АМАК-системы. Спасём и регионы от безлюдья, и леса, которые пока ещё есть и не сгорели. Пока не сгорели.

Ю. Жуков, 02.10.2018

АМАК-системы надо строить

АМАК-системы надо строить

Для тех, кто ещё не знаком с проектом «АМАК-система», даю краткие сведения. АМАК-система – это принципиально новое предприятие (завод) для производства растениеводческой продукции на равнинных угодьях. С помощью АМАК-системы можно производить зерно, овощи, лекарственные растения, технические культуры как на малых площадях (например, на 100 га), так и на больших (например, на 1000 га). При желании, более подробно о проекте «АМАК-система» можно узнать в книге «АМАК-система» (Интернет, znanium.com) или на сайте автора АМАК-системы (Интернет, amak-sistema.ru).

Чем же знаменита и хороша АМАК-система, которую автор предлагает строить? Насчёт «знаменита» сразу следует сказать, что она совсем не знаменита, более того – о ней мало кто знает, а телевидение, радио, журналы и газеты о ней ничего не говорят, не пишут, не показывают. Как-будто её в природе нет совсем и не было. Только в Интернете несколько сельскохозяйственных порталов за последние три года поместили ряд статей об АМАК-системе – это и всё. А вот насчёт «чем хороша» – тут есть что сказать.

АМАК-систма – первая в мире земледельческая система, в которой все производственные процессы полностью, механизированы, электрифицированы и автоматизированы. Полностью! Более того, она может работать в энергетически автономном режиме, используя только энергию солнца и для роста растений при формировании продукции, и для всех технологических процессов. Только от энергии Солнца!

АМАК-система – экологически чистая производственная система, «выпускающая» экологически чистую продукцию. Это обусловлено тем, что в АМАК-системе не применяются ядохимикаты, а используются электрические, лазерные, электромагнитные и электроискровые и иные устройства обработки почвы, борьбы с сорняками и вредителями растений. В АМАК-системе нет моторного топлива, поэтому в ней ничто не сжигается и ничто «не дымит» – не загрязняет окружающую среду.

АМАК-система не уплотняет поверхностный слой активного угодья, что даёт увеличение урожайности выращиваемой продукции до 30% (в зависимости от возделываемой культуры) и снижает затраты энергии на предпосевную обработку почвы.

АМАК-система – всепогодная производственная система. Полевые работы могут вестись в дневное и ночное время, в сухую и дождливую погоду, зимой и летом, поскольку АМАК (автоматизированный мостовой агротехнический комплекс) передвигается по рельсовым колеям, что в 100 раз снижает затраты энергии на его передвижение по сравнению с тем случаем, если бы он двигался по стерне.

АМАК-система обеспечивает ювелирное позиционирование орудий труда относительно обрабатываемых растений – с точностью ±1 см по всем трём координатам пространства. Такую точность не обеспечивают глобальные навигационные системы связи ни ГЛОНАСС, ни GPS. Это даёт возможность равномерно осуществлять сев, обеспечить единообразный световой режим для всех растений и, как следствие, повышение урожайности выращиваемых культур.

АМАК-система – по сути завод-автомат, поэтому может управляться несколькими инженерами-операторами, обеспечивая высокую комфортность и, как минимум, десятикратное увеличение производительности земледельческого труда. Как современный завод-автомат, она привлекательна для молодёжи.

Внимательный и заинтересованный читатель может задать вполне резонный вопрос: если АМАК-система так хороша, как это описано выше, то почему же она до сих пор нигде не внедрена? Отвечаю. Почему она не внедрена в России понятно – мы строим мосты, стадионы, космодромы, ракеты, проводим олимпиады и мировые чемпионаты – некогда заниматься АМАК-системами. Ну просто некогда и не интересно. Но американцы, японцы, немцы – эти-то почему не строят? Ответ прост. Американцы не строят, потому что АМАК-система – российское изобретение (зафиксирована 13 патентами), гордость не позволяет. Японцы не внедряют АМАК-систему, потому что земли мало, а людей много. АМАК-систему внедрить, значит оставить без работы миллионы крестьян. Немцы не внедряют, потому что либо об АМАК-системе ничего не знают, либо знают, но жалко вкладывать свои деньги, либо ждут: «Пусть русские сначала внедрят, а мы посмотрим». Первую АМАК-систему могли бы построить Билл Гейтс, Илон Маск или Роман Абрамович, но им это не интересно. Первый занимается компьютерными программами (выгодно – много покупателей), второй – ракетами и электрическими автомобилями (собирается лететь лично на Марс – на планете Земля уже всё сделано и обустроено), третий – тратит свой капитал на футбольный клуб «Челси» (мог бы тратить и на российскую команду, но для него это мелковато). АМАК-систему мог бы построить автор этой системы (сам изобрёл – сам и внедряй), но на профессорскую зарплату в 5 тыс. рублей в месяц и пенсию можно построить только несколько колёс для АМАК.

Россия обладает самыми большими в мире площадями, пригодными для земледелия. Она может стать самой главной житницей мира и экспортировать не только нефть, газ и древесину, но и зерно, что собственно уже и делается, но пока в ограниченных объёмах. Сегодня в России простаивает около 40 млн га земли сельскохозяйственного назначения, и на части из них уже сегодня могли бы работать АМАК-системы и производить зерно. В 2017 году в России произвели 134,1 млн т зерна. Если бы это зерно произвели с помощью АМАК-систем, то сэкономили бы 300 тыс. т моторного топлива и не выбросили бы в атмосферу 800 тыс. т углекислого газа и других вредных веществ, при этом сэкономили бы только на моторном топливе 12 млрд рублей. Для наглядности: 300 т моторного топлива – это 4529 железнодорожных вагонов, в цистерне каждого из которых находится по 65 т моторного топлива, это поезд длиной в 61,1 км. В тракторной системе земледелия на производство 134,1 млн т зерна потрачено энергии, по расчёту автора, примерно 13 600 млн МДж, а в АМАК-системе для производства этого же количества зерна потребовалось бы затратить только 912 млн МДж – примерно в 15 раз меньше. Согласитесь, неплохой аргумент в пользу энергосбережения.

Всё тот же внимательный и заинтересованный читатель закономерно может спросить: а сколько денег необходимо затратить, чтобы построить и внедрить первую опытную АМАК-систему? Ответ – 6,5 млрд рублей. Много это или мало? Здесь уместно вспомнить о том, что на строительство моста во Владивостоке на остров Русский затрачено 32,2 млрд рублей, а на Крымский мост через Керченский пролив выделено 228 млрд рублей. Кстати, АМАК – это тоже мост, только самоходный и не через пролив, а «через поле». Через Русский и Крымский мосты за всю свою жизнь пройдёт не каждый россиянин, а хлеб и всё что делают из зерна каждый россиянин ест каждый день и всю свою жизнь. Как всякий опытный экземпляр, первая АМАК-система будет действительно дорогой (особенно по сравнению с трактором или комбайном), но последующие АМАК-системы при серийном производстве будут стоить многократно дешевле. Не надо забывать, что АМАК-система – это завод, а заводы дешевыми не бывают. Именно поэтому АМАК-системы, как эффективные автоматизированные полевые заводы, надо строить и внедрять на равнинных угодьях России. И Казахстан мог бы это делать – у них тоже есть где развернуться на бескрайних и неосвоенных степных просторах.

На сегодняшний день (а на дворе 2018 год) АМАК-системой в России никто не занимается – ни академическая, ни вузовская наука, ни министерство сельского хозяйства. Даже на проект не выделялось ни одного рубля. В мае сформировано новое Правительство России, в котором возглавлять и управлять сельским хозяйством, академической и вузовской наукой будут конкретно: вице-премьер Гордеев А. В., министр сельского хозяйства Патрушев Д. Н. и министр науки высшего образования Котюнков Д. Н. Знают ли они о проекте «АМАК-система» и готовы ли они начать строить и внедрять хотя бы первую АМАК-систему – большой вопрос. Письмо автора АМАК-системы в адрес нового Правительства и ответ на это письмо показали – не будут в ближайшие годы строить даже опытную АМАК-систему. Поскольку в современной России с её «вертикалью власти» всё зависит от первых лиц – дальнейшая судьба АМАК-системы в их руках. АМАК-системостроению, как важнейшей сельскохозяйственной и промышленной отрасли России, в будущем (я в это верю) будет принадлежать достойное место в экономике России. На чемпионат мира по футболу нашли финансирование из госбюджета России (880 млрд рублей), надо найти и на строительство и внедрение АМАК-систем. АМАК-системы надо строить и внедрять для начала в зерновом производстве. Если в России этого не сделают, пусть делают в США, Канаде, Аргентине и в других странах. Автор АМАК-системы не против. Не пропадать же красивому проекту.

Ю. Жуков, Томск, 19.07.2018

Труд хлебороба и выпускники средних школ

Труд хлебороба и выпускники средних школ

Я не хлебороб, я радиоинженер. Всю жизнь работаю с паяльником, с осциллографом, с резисторами, транзисторами, а последние лет сорок преподаю в университете. Короче, я не хлебороб, и о труде хлебороба могу судить только как бы со стороны, как профан. Именно поэтому, я думаю, настоящим хлеборобам и выпускникам средних школ будет интересно узнать: что думают о труде хлеборобов люди других профессий, люди вообще и конкретный радиоинженер в частности. А думаю я вот что.

Когда людей на земле было мало и земледелием ещё никто не занимался, то хлебороб выходил в поле, искал колоски дикой пшеницы, срывал их, шелушил и отправлял либо прямо в рот, либо нёс в пещеру жене и детям. Часть зерна ссыпал в глиняные горшки для хранения. Этому первобытному хлеборобу не нужна были никакая техника.

Когда людей на Земле стало чуть больше, всем диких колосков в поле хватать не стало, и хлеборобу пришлось заняться земледелием. По весне с помощью деревянной мотыги и буйволов пахал землю, раз­брасывал в неё зёрна, смотрел всё лето как зёрна превращались в растения с колосьями, а по осени со­бирал урожай прямо руками или с помощью серпа. Со временем деревянную мотыгу заменил стальным плугом, буйволов – лошадьми, а серп – жаткой. Такой хлебороб мог произвести в год тонну, а может и больше зерна, которого хватало и самому, и жене с детьми, и на товарообмен оставалось или на прода­жу.

Сегодня, когда на земле людей стало очень много (около 7,3 миллиардов человек), хлебороб обзавёлся трактором (а некоторые и не одним), необходимыми прицепными агрегатами (культиватором, сеялкой, разбрасывателем удобрений и т.п.), комбайном, зерновозом, дождевальной машиной (наиболее «кру­тые» хлеборобы), погрузчиком, сушилкой и зерноскладом. С такой техникой один хлебороб может об­работать поле в сто гектаров и по осени собрать 500 тонн зерна пшеницы. Это в том случае, если хлебо­роб – настоящий труженик, который и весной, и летом, и осенью будет вкалывать «как папа Карло». Но поскольку не все хлеборобы умеют работать по-настоящему, то и производят они по-разному. Для при­мера (в тоннах произведённого зерна на одного человека): 120 т/чел. – в Канаде, 100 т/чел. – в США, 80 т/чел. – в Вели­кобритании, 50 т/чел. – во Франции, 6 т/чел. – в России.

Поскольку я российский радиоинженер, то меня в первую очередь интересует труд российского хлебо­роба. Почему канадский хлебороб в год производит 120 тонн зерна пшеницы, а российский – в 20 раз меньше? В чём дело? Климат у них и у нас почти одинаковый. Мы дурнее канадцев? Да нет вроде.
Работать не умеем? Может быть. Техника хуже? Вероятно хуже. Но не в 20 же раз?! Критиковать ко­нечно же наших российских хлеборобов за низкую производительность труда надо, но надо им и по­мочь. Желательно не словами и директивами, каких ЦК КПСС при советской власти сочинила предостаточно, а конструктивно. Что я и делаю.

Предлагаю производить зерно в России не тракторной техникой, а заводской на основе АМАК-систем. Для тех хлеборобов и чиновников, руководящих технической политикой, кто не знает, что это такое, кратко поясняю. АМАК-система – это принципиально новое сельскохозяйственное предприятие, пред­назначенное для массового производства растениеводческой продукции, в первую очередь – зерна. АМАК-система включает подсистемы: автоматизированный мостовой агротехнический комплекс (АМАК, отсюда и название системы); навесные агрегаты; канал-хранилище; активное угодье с колеями; пассивное угодье с технологической площадкой и навесом. Проще говоря, АМАК-система – это поле­вой самоходный земледельческий завод, выполненный по образцу современного городского завода. Предпосылкой появления проекта АМАК-системы было утверждение: если земля, как предмет труда и средство производства по объективным причинам не может прийти в городской современный завод, то этот завод должен сам прийти к земле. Такой завод я и предлагаю использовать хлеборобам. Надо им перейти от тракторного земледелия к заводскому прежде всего для того, чтобы догнать канадцев по производительности труда, и производить в год не 120 тонн на одного хлебороба, а в 40 раз больше – 5000 тонн на одного хлебороба АМАК-системы.

Критически настроенный хлебороб и чиновник, руководящий технической политикой страны, конечно же сочтут моё предложение фантастикой. Это не удивительно. Если даже эксперт патентного бюро три года не мог понять, в чём суть АМАК-системы и как такое может быть вообще. И тем ни менее, благо­даря моему упорству и настойчивости, А МАК-систему удалось «застолбить» тринадцатью патентами на изобретения, и сегодня она наша – российская. Дело остаётся за «малым» – внедрить её в зерновое производство России. А вот здесь-то большая загвоздка. Как сказал мне несколько лет тому назад заместитель Министра высшего и среднего образования России, доктор технических наук профессор Ф.И. Перегудов: «В идею верю, во внедрение – нет. Если бы ты предложил нечто похожее для обороны или для нефтяников-газовиков, то внедрили бы быстро, а для сельского хозяйства… Сам понимаешь». А сам я понимаю вот что.

Правительство России для строительства мостов деньги находит. И не малые. Для проведения спортив­ных олимпиад и чемпионатов мира по футболу находит. И не малые. Почему бы наконец-то не найти денег для хотя бы одной АМАК-системы? Для начала. Для отечественных хлеборобов. Или они этого не заслужили? Крымчане заслужили. Спортсмены заслужили. А хлеборобы – не заслужили? Конечно же заслужили! Построив и внедрив АМАК-системы в зерновое производство России, мы не только по­высим производительность труда хлеборобов, но принципиально изменим специфику их труда, сделав его высокопроизводительным, комфортным и престижным для молодёжи. Строительство и внедрение АМАК-систем потребует создание тысяч и тысяч новых рабочих мест во многих отраслях промышлен­ности, так как АМАК-системы являются технически сложными производственными системами, быть может сложнее авиационных и космических. Ведь АМАК-система полностью электрифицированная и автоматизированная земледельческая система, практически завод-автомат для производства зерна. В АМАК-системе осуществляется прецизионный сев, адресное орошение, использование электромагнит­ных, ультразвуковых и лазерных устройств борьбы с вредителями растений, сверхточная навигация орудий труда и т.п. Всё это даст новый толчок для развития электроники, электротехники и автоматики. Резкое повышение производительности и комфортности труда хлебороба не единственное достоинство АМАК-систем. Есть и другие не менее важные. О них – очень кратко.

В АМАК-системе хлеборобы смогут получать ежегодно высокие стабильные урожаи пшеницы, напри­мер, в 10 тонн с гектара. Это обусловлено повышением плодородия почвы (её поверхностный слой не переуплотняется ходовыми частями АМАК), дозированным адресным орошением растений, своевре­менным уничтожением вредителей растений (если появятся), прецизионным севом и оперативной убор­кой урожая.

В АМАК-системе на производство тонны зерна будет расходоваться в два раза меньше энергии, чем в тракторной системе земледелия. Это обусловлено тем, что коэффициент сопротивления движению АМАК по рельсовым колеям в сто раз меньше, чем у тракторов, прицепных агрегатов и комбайнов, а также в три раза большим коэффициентом полезного действия электрических двигателей АМАК по сравнению с дизельными и бензиновыми двигателями тракторов и комбайнов.

АМАК-системы электрифицированы с помощью полупроводниковых солнечных батарей и являются энергонезависимыми от городских электростанций и производителей моторного топлива. Всё произ­водство пшеницы может быть осуществлено только на основе солнечной энергии, которая вечна на бли­жайшие миллионы лет.

В советское время ставилась задача сближения города с селом, превращения тяжелого труда хлеборо­бов в разновидность труда индустриального – заводского со всеми его преимуществами и достоинства­ми. С помощью тракторного земледелия осуществить это не удалось. В заводском земледелии на основе АМАК-систем труд хлебороба превращается в труд заводских инженеров, операторов, техников и управленцев-кибернетиков. Естественно, среди них будут и агрономы.

Правительство России утвердило «Стратегию машинно-технологической модернизации сельского хо­зяйства России на период до 2020 года», в которой про АМАК-системы ни слова (а ведь проект АМАК-системы существует уже 41 год!). Оно же утвердило «Программу развития космической отрасли до 2020 года» с финансированием в 2,1 триллиона рублей. Несмотря на то, что у нас в России принято раз­личные программы предлагать коллективам учёных и специалистов, я в инициативном порядке предла­гаю Правительству составить программу «Внедрения АМАК-систем в зерновое производство России на период до 2030 года» с таким же финансированием, как в космическую отрасль. Это будет справедливо по отношению к хлеборобам России. Космонавты, я думаю, будут не против. Они ведь тоже едят хлеб.

И последнее. Весной 2018 года 729 тысяч школьников России закончат (или уже закончили) среднюю школу. Кто-то из них поступит в вузы, кто-то в другие учебные заведения, кто-то останется на селе и, возможно, будет молодым хлеборобом. В последний вариант я верю слабо. Большинство окончивших школу захотят быть юристами, нефтяниками, газовиками и вряд ли хлеборобами. А если бы в России были бы построены и внедрены АМАК-системы, то выпускники школ захотели бы получить профессии инженеров, операторов, конструкторов и агрономов АМАК-систем. Ведь их профессии и их труд ничем бы не отличался от профессий и труда тех, кто работает на современных городских заводах. Разница была бы только в том, что те делали бы автомобили, самолёты и компьютеры, а они – «делали» бы хлеб. А хлеб – всему голова. Это знали на Руси издревле, многократно проверили и убедились в этом многократно. Особенно в этом наглядно убеждаются в суровые лихолетья. Я через это прошел лично.

Ю. Жуков, конструктор АМАК-системы

Президент России и АМАК-система

Президент России и АМАК-система

В 1931 году Генеральному секретарю ЦК ВКП (б) Иосифу Сталину Нарком земледелия доложил о том, что он выделил 5 тысяч рублей золотом на строительство мостового стана для земледелия. Сталин поинтересовался: можно ли использовать этот стан для военных целей? Нарком сообщил, что для военных целей мостовой стан использовать невозможно. Сталин посоветовал вкладывать деньги в строительство тракторов (сегодня трактор – завтра танк), а про мостовой стан забыть. Так оно и случилось. Нет сегодня в земледелии мостовых станов, а само понятие «мостовое земледелие» стало запрещённым. Автор мостового стана Михаил Правоторов, который попытался перечить Иосифу Сталину, провёл в местах «не столь отдалённых» почти десятилетие и умер, не увидев своего детища построенным. А между тем с помощью мостового стана проблемы электрификации и автоматизации могли быть решены просто и красиво, чего до сих пор мы не наблюдаем в тракторном земледелии.

Начиная с 1977 года, всем руководителям СССР и России, в разные годы предлагалось внедрить новый, более современный и совершенный «мостовой стан» – АМАК-систему, использующую принцип мостового земледелия. С помощью АМАК-системы, при её внедрении в современное земледелие, можно было бы полностью электрифицировать и автоматизировать земледелие на больших равнинных угодьях. В АМАК-системе сконцентрированы почти все современные достижения науки и техники, благодаря которым мы имели бы эффективное и комфортное для обслуживания производство растениеводческой продукции, в первую очередь – зерна, которого требуется производить 145 млн тонн ежегодно. К сожалению, как и с мостовым станом 1931 года, АМАК-систему постигла та же участь. Строятся миллионы тракторов, тысячи танков и ни одного мостового стана и ни одной АМАК-системы, хотя проекты имеются. Один из министров советского времени автору АМАК-системы откровенно сказал: если бы ты предложил не АМАК-систему для земледелия, а ИКС-систему для обороны, добычи нефти или газа, то её бы внедрили молниеносно, а для земледелия – и не надейся.

18 марта 2018 года в России будет новый Президент. Продолжит он «генеральную линию» в земледелии с «железобетонным» приоритетом трактора и запрещённым мостовым земледелием, или он сочтёт необходимыми электрификацию и автоматизацию современного земледелия на обширных просторах России с использованием АМАК-систем. Может быть земледелие и земледельцы заслуживают такого же внимания со стороны Правительства России, каких заслуживают оборонная, космическая и нефтегазовая промышленности. Может быть пора освоить 41 млн гектар неосвоенной беспризорной земли и включить её в производство растениеводческой продукции и использовать её для себя и для тех, кто в ней нуждается (более 800 млн человек в мире голодают – данные ООН).

Заинтересованному читателю возможно будет интересно узнать: чем же хороша АМАК-система, и чем она лучше используемой сегодня повсеместно тракторной системы земледелия? Ответ можно найти на сайте автора АМАК-системы: www.amak-sistema.ru. Если коротко, то хороша АМАК-система следующими основными свойствами. Во-первых, с её помощью полностью (!) электрифицируется и автоматизируется земледелие. Во-вторых, обеспечивается существенное повышение урожайности возделываемых культур (гречихи, например, в 10 раз!). В-третьих, снижается себестоимость производимой продукции. В-четвёртых, повышается производительность (более чем в 10 раз!) и комфортность труда на земле.

Автор АМАК-системы отлично понимает, что новый Президент России не сможет в одночасье построить необходимое количество АМАК-систем, но за один срок своего президентства (а тем более за два срока) построить хотя бы одну опытную АМАК-систему он должен смочь. Проект АМАК-системы ждёт этого часа 41 год, а мостовой стан Михаила Правоторова – 87 лет. Успокаивает только одно обстоятельство: всё новое и необычное ждёт своего часа, своего внедрения в реальную жизнь многими десятилетиями, а иногда и столетиями. Такие же участи (или почти такие же) были у паровоза, ракеты и даже у шариковой ручки (130 лет!). Хотелось бы, чтобы судьба у АМАК-системы (российского проекта!) сложилась лучше, чем у проекта шариковой ручки. А судьбу АМАК-системы в России, на сегодняшний день, может определить только один человек – Президент, как судьбу мостового стана, в своё время, определил Иосиф Сталин.

Ю. Жуков, 18.02.2018

Выборы Президента России и АМАК-система

Выборы Президента России и АМАК-система

Как известно, 18 марта 2018 года все мы (или почти все) пойдём на выборы и изберём своего Президента на следующие 6 лет. Я – автор АМАК-системы – так же пойду на эти выборы и предложу свой вариант. Кто это будет – решу в кабинке голосования. Решающим фактором выбора будет моё видение: кто из возможных кандидатур (их, как известно, 8) сможет внедрить в российское земледелие АМАК-системы. Вот такой у меня личный интерес – имею право.

Сергей Бабурин вряд ли что-либо слышал об АМАК-системе и, став Президентом, может быть и заинтересуется ею, но это маловероятно.

Владимир Жириновский, который собирался мыть свои сапоги в Индийском океане, поработать на АМАК-системе на российской земле не собирался, а мог бы, если захотел. Ведь об АМАК-системе он, при желании, мог узнать 40 лет тому назад из различных источников (АМАК-система не секретная).

Владимир Путин внедрять АМАК-систему не будет абсолютно точно. Я проверил. Ему я посылал письменное предложение рассмотреть возможность внедрения АМАК-систем в наше земледелие, но моё предложение было спущено по инстанциям вниз, а те ответили отказом.

Павел Грудинин внедрить АМАК-систему, в принципе, может, если посчитает целесообразным электрифицировать и автоматизировать производство земляники. Сделал же он это в своём животноводстве при производстве молока.

Григорий Явлинский заморачиваться сельским хозяйством, и земледелием в частности, вряд ли будет. Он весь в глобальной политике, и до какой-то там АМАК-системы у него руки не дойдут.

Максим Сурайкин – председатель ЦК партии «Коммунисты России» АМАК-систему внедрять не будет, точно так же, как это сделали его известные предшественники: Леонид Брежнев и Михаил Горбачёв. В своё время я писал им и предлагал рассмотреть возможность внедрения АМАК-систем в наше земледелие, но мои письма были спущены по инстанциям вниз, где благополучно выброшены в мусорные урны.

Ксения Собчак возможно заинтересуется АМАК-системой и даже лично, как журналист, возьмёт у меня интервью, но дальше дело вряд ли пойдёт. Хотя, от этой женщины всё можно ожидать.

Борис Титов возможно заинтересуется АМАК-системой и даже предложит кому-либо из представителей малого бизнеса взяться за строительство опытной АМАК-системы, изыскав в федеральном бюджете необходимые финансовые ресурсы. Такой поворот дела имеет не нулевую вероятность.

Вот такой расклад для раздумий будет одолевать меня в кабинке для голосования 18 марта 2018 года. Читатель, который ничего не слышал об АМАК-системе, вправе задать вопрос: не много ли берёт на себя автор статьи, приняв свою АМАК-систему за основной аргумент в столь важном голосовании? Считаю, что не много, а в самый раз. Современное сельское хозяйство России, в плане технического вооружения, самая отстающая отрасль по сравнению с другими: военной, космической, электронной, информационной и т. д. Внедрение АМАК-систем может кардинально исправить это положение. С их помощью мы можем электрифицировать и автоматизировать земледелие на равнинных угодьях при производстве, в первую очередь, зерна (его нам надо производить по 147 млн тонн ежегодно), а также овощей и технических культур. Внедрение АМАК-систем позволит, как минимум, в 10 раз повысить производительность живого труда в земледелии, снизить потребление энергии и повысить комфортности и престижность для молодёжи земледельческого труда. Более того, она может быть «энергонезависимой» – работать исключительно только от энергии Солнца.

Смотря, слушая и читая предвыборные рассказы Павла Грудиниа о своём совхозе, мы восхищаемся им и его образцовым производством. А ведь такой совхоз можно построить не только в Подмосковье, но и в любом месте России. Может найдутся смелые предприниматели и инженеры, которые создадут такие же оазисы современного земледелия под Ростовом, Санкт-Петербургом, Новосибирском, Барнаулом, Хабаровском, построив АМАК-системы – чуда современной земледельческой техники.

Ю. Жуков, 9.02.2018

Мусорные свалки и АМАК-система

Мусорные свалки и АМАК-система

Из средств массовой информации известно, что около Москвы под санкционированные полигоны и стихийные свалки под мусором находится 2300 га земли. С каждым годом под свалки эта площадь становится всё больше и больше, так как ежедневно (ежедневно!) из Москвы вывозится 15 тыс. тонн мусора. Для руководителей города проблемы, связанные с вывозом и утилизацией мусора – постоянная болезненная головная боль. Недавно даже Президент России был вынужден заниматься мусорной подмосковной свалкой, закрыв её и отправив в отставку важного чиновника. Не лучше обстоят дела с «мусорной темой» и в других городах России, и во многих городах мира. Выходы из этого положения ищутся, где-то находятся, где-то пускаются на самотёк, захламляя планету, где-то ищут новые методы. Предлагаю новый метод утилизации городского мусора с помощью АМАК-систем. Метод предполагает несколько шагов.

Шаг первый. Профессионал, знакомый с АМАК-системой (Интернет, amak-sistema.ru), ищет и находит в окрестностях своего города большую площадь земли со сложным рельефом и свободной от каких-либо построек, на которой можно разместить полигон для мусора. Оформляется предложение для руководства города. Рассматривается и утверждается предложенный проект, выделяется необходимое финансирование. Профессионал создаёт рабочую группу специалистов, готовых реализовать проект.

Шаг второй. На первом торце избранной площади земли рабочая группа строит мостовое сооружение с несколькими пролётами, на которых установлено оборудование для снятия и складирования верхнего плодородного слоя земли, выравнивания рельефа и транспортировки мусора на подготовленную площадь земли. Мостовое сооружение с помощью своих ходовых частей метр за метром постепенно перемещается вдоль избранной площади, последовательно заполняя мусором низины и выравнивая поверхность. На выравненную поверхность с мусором сверху размещается ранее подготовленный плодородный слой земли.

Шаг третий. На выровненной площади земли строится АМАК – автоматизированный мостовой агротехнический комплекс, а также другие составляющие АМАК-системы. АМАК-система включается в производственный процесс, например, выращивание зерновых, при этом работа мостового устройства по выравниванию земли и складированию мусора не прекращается.

Шаг четвёртый (заключительный). Создаётся соответствующая структура специалистов по длительному обслуживанию АМАК-системы и мостового сооружения, при этом АМАК-системой производится плановое ежегодное производство растениеводческой продукции, а мостовым устройством – продолжается выравнивание площади земли и складирование мусора. Если исходная площадь имеет большие размеры, то складирование мусора может продолжаться десятилетие, а производство растениеводческой продукции с помощью АМАК-системы – несколько десятилетий.

Выводы. При реализации предлагаемого метода «убиваем трёх зайцев».
1. Складируем городской мусор. 2. Выравниваем рельеф площади земли. 3. Внедряем АМАК-систему для производства растениеводческой продукции.

Ю. Жуков

Год экологии в России и АМАК-система

Год экологии в России и АМАК-система

Подходит к концу 2017 год – год экологии в России, который в предыдущем году провозгласил и «назначил» наш президент В. В. Путин. Казалось бы, об экологии в 2017 году должны были бы говорить, писать, показывать видео ролики, специальные фильмы, выступать академики РАН, министры и депутаты Думы, но что-то ничего этого не происходит. А причина понятная: серьёзно экологией никто заниматься и не думает. И не только в России. Приведу яркий пример. На протяжении четырёх лет в нескольких сельскохозяйственных порталах мною опубликовано более семидесяти (!) научно-популярных статей о, так называемой, АМАК-системе, с помощью которой можно существенно и ощутимо улучшить экологию земледелия. Приведу только три аргумента в пользу этого утверждения.

Первый аргумент. В АМАК-системе, при производстве, например, зерна полностью прекращается вредное переуплотнение поверхностного слоя активного угодья ходовыми частями какой-либо земледельческой техники, что повысит качество почвы и урожайность возделываемых культур. Современное «тракторное» земледелие сделать это не может в принципе.

Второй аргумент. В АМАК-системе полностью прекращается использование каких-либо ядохимикатов, так как в электрифицированной и автоматизированной АМАК-системе используются навесные агрегаты, реализующие современные методы и устройства обеззараживания почвы и борьбы с вредителями растений (электромагнитные, ультразвуковые, лазерные и другие). Современное «тракторное» земледелие без ядохимикатов обойтись не может, что отрицательно влияет на жизнедеятельность людей, а также здоровье животных, птиц и насекомых.

Третий аргумент. В АМАК-системе полностью прекращается загрязнение атмосферы продуктами сгорания моторного топлива двигателей тракторов, комбайнов и автомобилей, так как АМАК-сисиема является полностью электрифицированным полевым заводом и не потребляет моторного топлива. Полная электрификация мобильной техники в «тракторном» земледелии сегодня, как известно, не решена и вряд ли будет решена в будущем.

Итак, при использовании в земледелии АМАК-систем вместо существующей техники «тракторного» земледелия, экологи решают три важнейшие задачи: повышают качество почвы и урожайность возделываемых культур, отказываются от ядохимикатов и существенно уменьшают загрязнение атмосферы продуктами сгорания моторного топлива.

У внимательного и заинтересованного читателя несомненно возник вопрос: если всё это действительно так, то почему же до сих пор ни в России, ни в какой-либо другой стране не взяли на вооружение АМАК-системы? Это же «палочка-выручалочка» для экологов! Находка! Так-то оно так, но современная цивилизация экологическим состоянием своего дома – планеты Земля – не сильно-то, похоже, озабочена. Если бы экологические проблемы и заботы были бы на первом месте, а не на десятом, двадцатом или сотом, то давно бы земледелие было бы полностью и в самом лучшем виде механизировано, электрифицировано и автоматизировано. Уж во всяком случае – в зерновом производстве. Одного только зерна нам всем на планете Земля ежегодно требуется более 7 миллиардов тонн (по тонне на человека – по нормативу ФАО при ООН). Вот для экологов всего мира и «дорожная карта»! Надо сообща и всем миром взяться за внедрение АМАК-систем, для начала, в зерновое производство – самое важное и жизненно необходимое всем людям на Земле.

Об АМАК-системе подробно не пишу, так как о ней можно легко узнать в Интернете в любой поисковой системе или, ещё лучше, – на сайте автора АМАК-системы – www.amak-sistema.ru.
Ю. Жуков, 05.11.2017

Одиннадцатиклассники и земледелие

Одиннадцатиклассники и земледелие

Проведите эксперимент в школьных одиннадцатых классах, задав ребятам один единственный вопрос: кто хочет стать земледельцем и всю жизнь работать на земле? Результаты опроса пришлите мне по Интернету: yunzh@mail.ru.

Я не знаю, сколько учителей проведут этот эксперимент и пришлют ли мне хоть одно письмо с результатом этого эксперимента, но почти уверен, что желающих стать земледельцем и всю жизнь работать на земле будет один-два человека на весь класс, а может – ни одного. На чём основано моё предположение? А вот на чём.

Представьте, уважаемый читатель, себя современным одиннадцатиклассником. У него смартфон, дома настольный компьютер или ноутбук, по физике ему рассказывают о роботах и ракетах, в Интернете он узнал о Илоне Маске и его задумке полететь на Марс и так далее. И вы хотите, чтобы этот молодой человек или девушка захотели надеть телогрейку, тёплые штаны, сапоги и сесть на трактор? Или на комбайн? Или на зерновоз? Или в пахнущем соляркой, машинным маслом и выхлопными газами сельском ангаре заниматься ремонтом этих же тракторов, комбайнов, зерновозов и другой сельхозтехники? Не смешите. Мы же не на первом канале российского телевидения. Давайте откровенно – немного будет желающих молодых людей пойти в земледелие. Очень даже мало. И это обидно. Но – закономерно.

За последние десять-двадцать лет радиотехника и электроника резко изменились и сделали фантастический рывок в конструировании и технологии своих устройств. Знаю я всё это не из литература и не понаслышке, а вижу воочию, как радиоинженер. На смену громоздкому радиоприёмнику пришли миниатюрные mp3-плееры и смартфоны. Большие и тяжелые радиопередатчики, которые впору возить на автомобиле, исчезли, но появились миниатюрные с напёрсток радиопередатчики. У каждого школьника и почти у каждого малыша в детском саду появился свой мобильный телефон, который можно положить в карман. Современные спутники и ракеты напичканы «умной» и миниатюрной радиоаппаратурой, без которой освоение космоса было бы невозможно в принципе. А сколько электронных игрушек сегодня бегает, летает, скачет и плавает по всему миру, радуя детей, включая и их довольных родителей. Сколько дронов с телекамерами летают по всему миру и делают видеоролики с птичьего полёта. Сегодня больные пациенты глотают малюсенькие радиотаблетки и избавляются от различных заболеваний. Радиомаячки размером с бусинку, будучи прикреплёнными к птицам, рыбам и животным, позволяют учёным-исследователям следить за миграцией и жизнью братьев наших меньших. Другие радиомаячки помогают преследовать и ловить угонщиков автомобилей и прочих жуликов и воров. Примеров достаточно? А чем может похвастаться техника земледелия? Если по-большому и в принципе, то – ничем. И почему же современный одиннадцатиклассник должен мечтать пойти в земледелие и работать на технике прошлого века?

Представьте, уважаемый читатель, что все компьютеры в одночасье исчезли, и все бухгалтера и счетоводы пересели на счёты с костяшками, которые они будут пересчёлкивать с одного края на другой в рамке с натянутыми спицами (полвека тому назад так и было). Так вот, в современном земледелии – так и есть, только вместо костяшек по полям снуют туда-сюда тысячи и миллионы тракторов, комбайнов, автомобилей и прочей земледельческой техники. За последние пятьдесят лет ничего не изменилось, если не считать появление новых марок тракторов, комбайнов и автомобилей, в которых конструктивная сущность осталась без изменения. Использование новых ярких красок, кондиционеров, радионавигаторов – не в счёт. Костяшки, даже если их сделать из золота или брильянтов, останутся по-сути теми же костяшкми. Если статью читают земледельцы, то им вопрос: вам не обидно?

Я, как радиоинженер, считаю земледелие более важным делом и занятием, чем радиотехнику и электронику вместе взятыми. Более того, считаю земледелие самым важным делом для людей. Самым важным! Так почему же конструкторы и технологи для самого важного дела на Земле до сих пор не создали самой крутой техники с автоматическими устройствами и системами? Почему современные миллиардеры увлечены полётами на Марс и футбольными командами, а не новой техникой для земледелия? Почему правительства и России, и других стран не финансируют и не поддерживают тех учёных и конструкторов, которые пытаются придумать для земледелия примерно то же, что придумали для радиотехники и радиоэлектроники. Почему? В чём причина?

Один умный и опытный человек (неважно кто) хорошо посоветовал: «Если надо обанкротится то: быстро – займитесь скачками, приятно – женщинами, надёжно – сельским хозяйством». Современные российские одиннадцатиклассники, когда закончат школу, вуз и начнут работать, надёжно обанкротиться не хотят. Они современную ситуацию чувствуют своими молодыми нервами и видят в окружающей действительности. Желающих посвятить себя конструированию и технологии современной автоматизированной земледельческой техники среди них будет очень и очень мало. Чтобы ситуация стала иной, надо сначала изменить отношение к земледелию в принципе, как к делу самому важному на Земле. Заметьте, это говорит не земледелец, который, как кулик, хвалит своё озеро, а радиоинженер-изобретатель, который пытается как-то изменить сложившуюся ситуацию. Пытается, предложив АМАК-систему (www.amak-sistema.ru). АМАК-система, будучи построенной и внедрённой для начала в зерновом производстве, в корне изменит технику земледелия, сделав её электрифицированной, автоматизированной и комфортной для работы. На такой технике согласятся работать не один-два смельчака из одиннадцатого класса средней школы, а пол класса, а может и весь класс. Считаю, что земледелие, как самая важная отрасль человеческой деятельности, достойна новой «крутой» техники, не хуже, а непременно лучше той, что имеется сегодня на вооружении современной радиотехники и электроники.

Ю. Жуков, 03.10.2017

АМАК-система и производство зерна в России

АМАК-система и производство зерна в России

Вы, уважаемый читатель, конечно же знаете, что в 2016 году хлеборобы России собрали 120,67 млн тонн зерна (данные Росстата). Но вы наверняка (или почти наверняка) не знаете: а сколько же моторного топлива было сожжено для производства этого объёма зерна в прожорливых двигателях тракторов, комбайнов и зерновозов. Чтобы найти суммарный объём сожженного моторного топлива при производстве 120,67 млн тонн зерна, надо знать средний по России норматив затраты моторного топлива на производство одной тонны зерна. Думаю, что этого, с точностью до одной тонны, не знает и сам министр сельского хозяйства. В Белоруссии, например, считают, что на производство одной тонны зерна расходуют 53,3 кг, а в США – 114,3 кг моторного топлива (информация из Интернета). Из «Стратегии машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года» (авторы Россельхозакадемия при РАН, Минсельхоз и Министерство промышленности и торговли РФ) следует, что для производства одной тонны зерна расходуется 37,5 кг моторного топлива для беспахотной технологии, а для пахотной – 48 кг. Итак, чтобы не возбуждать ненужных споров, согласимся, что на производство одной тонны зерна в России в 2016 году потратили 37,5 кг (будто бы все хлеборобы перешли на беспахотную технологию), а на производство всех 120,67 млн тонн зерна – 4,5 млн тонн моторного топлива. Для наглядности: это моторное топливо может перевезти поезд длинной в 900 километров, имеющий 75000 вагонов с полными цистернами. Не слабо.

В нынешнем 2017 году хлеборобы намерены собрать не меньше зерна, чем в 2016, а это значит, что в двигателях тракторов, комбайнов и зерновозов будет сожжено, как минимум, 4,5 млн тонн моторного топлива. Горит моторное топливо синим пламенем, горит! Критически настроенный читатель вправе спросить автора этой статьи: а что делать? Есть другой вариант? Отвечаю: да, есть. Надо переходить на электрификацию зернового производства и полностью отказаться от использования моторного топлива. Полностью! Надо применить солнечные батареи, которые уже сегодня широко используются при сооружении электростанций, электрификации домов, морских яхт и даже самолётов. Автор готов ответить на очередной вопрос: как установить солнечные батареи на трактор, комбайн или зерновоз? Ответ – никак не надо устанавливать, поскольку это неудобно, нерационально и неэффективно. В зерновом производстве надо переходить на принципиально иную технику земледелия – «заводскую» на основе АМАК-систем (www.amak-sistema.ru). Переходить не сразу, а постепенно год за годом, внедряя всё новые и новые АМАК-системы. Надо признать, что такой переход потребует больших капитальных вложений, но это будет оправданным шагом, так как Россия, обладая самыми большими в мире пригодными для зернового производства угодьями, должна стать основным производителем и экспортёром зерна в мире. У нас – в России – находят большие (иногда очень большие!) капитальные вложения на строительство мостов, дворцов, стадионов и авианосцев, настало время найти такие же капитальные вложения и для зернового производства – «заводского» на основе АМАК-систем.

Сделав зерновое производство «заводским» (на основе АМАК-систем, которые фактически являются полевыми заводами), мы решим сразу целый «букет» ныне нерешаемых (или почти нерешаемых) задач и проблем.
1. Будем ежегодно экономить, как минимум, 4,5 миллиона тонн моторного топлива, и использовать его в других областях народного хозяйства или «пустим» его на экспорт и получим дополнительную валюту.
2. Сделаем подарок нашим экологам – «зелёным», сократив выброс в атмосферу углекислого газа на 6,6 кубических километров (километров!) ежегодно, улучшив здоровье людей и братьев наших меньших, а также внеся весомый вклад в оптимизацию температурного баланса нашей планеты.
3. Всё зерновое производство сделаем энергонезависимым от каких-либо внешних источников энергии, кроме Солнца – «вечного» источника энергии. Выращивание зерновых и энергообеспечение всех технологических процессов будем осуществлять исключительно и только за счёт солнечной энергии.
4. Полностью ликвидируем вредное переуплотнение поверхностного слоя активных угодий, что благоприятно скажется на жизнедеятельности полезных микроорганизмов, воздушном и водном режимах в почве, что позволит повысить урожайность зерновых и снизить себестоимость их производства.
5. Возьмём на вооружение принципиально новые методы и средства борьбы с вредителями растений (электроискровые, электромагнитные, лазерные, акустические, механические и т. п.), что позволит полностью отказаться от применения ядохимикатов, за что получим дополнительное «спасибо» от «зелёных».
6. Существенно упростим, удешевим и сделаем более оперативным искусственное орошение, что значительно повысит урожайность зерновых и снизит себестоимость их производства.
7. Повысим надёжность зернового производства, сделав уборку урожая практически всепогодной, вплоть до уборки урожая в дождь.
8. Доведём урожайность некоторых видов зерновых до биологически максимальных значений, например, гречихи – до 20 тонн с гектара.
9. Повысим производительность труда в зерновом производстве, как минимум, на порядок, т. е. там, где сегодня работает 20 хлеборобов, будут работать двое.
10. Полностью автоматизируем зерновое производство, сделав труд обслуживающего персонала (хлеборобов) комфортным и престижным для молодёжи, чего сегодня не наблюдается, к сожалению.

Для учёных Россельхозакадемии при РАН, инженеров, конструкторов, механизаторов и хлеборобов старой закалки – приверженцев «тракторной» технологии зернового производства, всё вышесказанное покажется научной фантастикой. Им следует напомнить, что появление первого паровоза, первого самолёта и, тем более, первой ракеты учителя физики из захолустной Калуги тоже когда-то казалось фантастикой, но прошло всего-лишь одно столетие – и всё это стало обыденной реальностью. Не сомневаюсь, что и зерновое производство в России рано или поздно будет «заводским» на основе АМАК-систем, при этом модификаций самих АМАК-систем может быть бесконечное множество – как типов самолётов в современном самолётостроении. Стоимость одной серийной АМАК-системы, обслуживающей 1000 гектар активного угодья, составит, например, столько же, сколько стоит сегодня серийный самолёт Боинг 737 – примерно 100 миллионов долларов. Дело остаётся за «малым»: Правительству России проявить политическую волю, а центробанку оперативно и в полном объёме выделить необходимые финансовые ресурсы. Будут ресурсы – «охочих» для их освоения найдётся немало: Россельхозакадемия при РАН, Минсельхоз, технические вузы, НИИ, конструкторские бюро, строительные фирмы и специализированные заводы. Будут и «халявщики», если расслабиться как при строительстве космодрома «Восточный», но тут надо искать нового Лаврентия Павловича или более крутого Рагозина. В России живём.

Сегодня, как мы видим, обширные зерновые угодья России привычно бороздят тысячи тракторов, комбайнов и зерновозов, из прожорливых двигателей которых выбрасываются на родные просторы кубические километры (километры, а не метры!) не самого желанного для наших лёгких углекислого газа с букетом совсем неполезных для здоровья веществ. Привычно смотрят на это безобразие господа политики, учёные доценты с кандидатами, товарищи механизаторы и хлеборобы – горит моторное топливо, горит! А ведь сегодня есть все предпосылки и условия перевести зерновое производство России на использование только солнечной энергии: и для выращивания растений, и для автономного энергообеспечения всех полевых технологических процессов с помощью АМАК-систем. Никто не предлагает сделать это в одночасье и сразу, но начать-то уже можно? А ведь никто и не шевелится, хотя проекту АМАК-системы нынче исполнилось 40 лет. Отечественному проекту. Российскому.

Ю. Жуков, 27.06.2017

Боинг 737 и АМАК-система

Боинг 737 и АМАК-система

9 апреля 2017 года американская корпорация Боинг отметила знаменательную дату – ровно полвека назад совершился первый полёт гражданского самолёта Боинг 737. В этот же день изобретатель АМАК-системы Юрий Жуков (Россия, Томск) отметил свой юбилей – ровно 40 лет тому назад он предложил проект АМАК-системы и получил на эту систему в дальнейшем 13 патентов на изобретения. Два проекта, две судьбы.

На сегодняшний день Боинг 737 является самым массовым гражданским самолётом в мире. Таких Боингов за 50 лет корпорация построила 9448 штук (если этих исполинов и красавцев можно считать «штуками»). Пакет заказов на эти самолёты у корпорации составляет 4506 штук, т. е. работы у неё «под завязку» на много лет вперёд. На сегодняшний день не построено ни одной АМАК-системы, даже опытной.

Один Боинг 737 может перевозить до 200 пассажиров (162 – 189, если точно) на расстояние до 6000 км (6045 км, если точно). Если Вы, уважаемый читатель, не поленитесь, то можете подсчитать: сколько пассажиров перевезли все 9448 Боингов за 50 лет. Одна АМАК-система может обслуживать до 1000 га активного угодья и производить до 20000 тонн зерна в год (например, гречихи). На сегодняшний день АМАК-системами не произведено ни одной тонны ни зерна, ни овощей, ни технических культур, так как ни одной АМАК-системы в природе нет.

Одним Боингом 737 управляют только два пилота – всего два! Американские профсоюзы вначале требовали обязать корпорацию Боинг садить за штурвалы всех Боингов 737 по три пилота, но корпорации удалось отстоять свой вариант – два пилота и ни на одного больше. АМАК-системой управляют два оператора. Больше просто не требуется, так как она полностью механизирована, электрифицирована и автоматизирована.

В один Боинг 737 перед полётом заливают до 4500 кг керосина. Приходится восхищаться этим самолётом, понимая, как мало топлива он тратит на каждый километр своего полёта (уважаемый читатель может сам подсчитать, разделив 4500 на 6000). В АМАК-систему перед её выходом «в поле» не заливают ни грамма моторного топлива: ни керосина, ни бензина, ни солярки. АМАК-система использует только электроэнергию либо от близлежащей электростанции, либо от собственных полупроводниковых элементов, преобразующих солнечную энергию в электрическую.

Боинг 737 – чемпион мира по энергосбережению при перевозке людей. Для перевозки одного человека на расстояние в 1 километр он затрачивает примерно 4 грамма керосина – только 4 грамма! В общепринятых единицах измерения энергии – это 184000 Джоулей. Человек среднего веса (70 кг), пройдя 1 километр, затрачивает примерно 233000 Джоулей. Опередил Боинг 737 природу человека по энергосбережению! В АМАК-системе для производства одной тонны зерна затрачивается 92300000 Джоулей. В образцовой (лучшей в мире) тракторной системе для производства одной тонны зерна затрачивается 587000000 Джоулей, т. е. в 6,36 раза больше, чем в АМАК-системе. АМАК-система показывает, как надо заниматься энергосбережением в земледелии.

Два пилота Боинга 737, находясь в полёте несколько часов подряд, работают довольно-таки в комфортных условиях. В их распоряжении современные автоматизированные системы управления и навигации, удобные кресла, кондиционеры, автопилот – можно и подремать. При желании можно выпить чашечку-другую кофе. В любое время воспользоваться комфортным туалетом. В АМАК-системе у двух её операторов всё то же самое, те же комфортные условия работы, поскольку АМАК-система – это тот же современный завод, но не стационарный городской, а мобильный и полевой. Современный тракторист или комбайнёр, работая в поле, пользуется экзотическим универсальным туалетом «в кустиках», а то и в открытом поле (кругом же никого нет). Оператору АМАК-системы подобные операции изначально будут незнакомы.

Боинг 737 стоит в среднем 100 млн долларов (57,6 – 120,0 млн долларов в зависимости от модификации, которых уже около десятка). Опытная АМАК-система стоит 80 млн долларов. АМАК-система, обслуживающая 1000 га, при мелкосерийном производстве может стоить 100 млн. долларов. В первом приближении можно утверждать, что АМАК-система и Боинг 737 стоят одинаково – по 100 млн. долларов «за штуку». Много это или мало? Для тех, кто покупает Боинги 737 – это не много, а иначе откуда бы появилась очередь аж в 4506 желающих и страждущих покупателей. 100 млн долларов за одну АМАК-систему для простого фермера сумма неподъёмная. Для фермера, прочно стоящего на 1000 га своих угодий и имеющего парк тракторов, комбайнов, автомобилей и дождевальных машин в несколько сотен единиц, купить свою АМАК-систему большого труда не составит, предварительно избавившись от устаревшей техники «тракторного земледелия». Сколько будет таких фермеров – сегодня сказать трудно. Можно напомнить, желающих купить первые Боинги 737 были единицы.

Целью Боинга 737 является перевозка людей на расстояния до 6000 км, при этом основными ограничительными условиями должны быть требования: перевозка должна быть безопасной, экономичной, комфортной и не ухудшать экологию окружающей среды и жизни человека. Из всех существующих в мире гражданских самолётов Боинг 737 эти требования выполняет наиболее полно и успешно. Если бы это было не так, то его давно бы сняли с производства. Целью АМАК-системы является производство растениеводческой продукции, например, зерна, при этом основными ограничительными условиями должны быть требования: продукция должна быть безопасной, дешевой, качественной и не ухудшать экологию окружающей среды и жизни человека. Из всех существующих в мире земледельческих систем АМАК-система эти требования выполняет наиболее полно и успешно (выполняла бы, если бы была в природе).

Обе системы – гражданской авиации (на основе Боинг 737) и земледельческой (на основе АМАК-системы) имеют благородные цели: одна перемещает людей по планете Земля, вторая – кормит людей. Две системы, две судьбы. Первая система развивается и процветает, вторая игнорируется людьми. Напрашивается вывод: перемещать людей по нашей планете задача важнее и актуальнее, чем накормить людей. Если представить, что в одночасье исчезнут все средства передвижения, то человечество не вымрет, а если исчезнут продукты питания – его не будет. Но человечество, похоже, сильно не задумывается о приоритетах развития своих технических средств, подтверждением являются две судьбы – Боинга 737 и АМАК-системы. Боинг 737 развивается и процветает, АМАК-система игнорируется и не замечается.

Сейчас, уважаемый читатель, когда вы читаете эту статью, в небе находятся сотни Боингов 737, перевозящих успешных и малоуспешных, но сытых пассажиров. И в это же время на планете голодает 852 млн человек (данные ФАО при ООН за 2012 год, в 2017 году эти цифры вряд ли изменились кардинально). И при всём при этом корпорация Боинг запускает новую модификацию Боинга 737 стоимостью в 120 млн долларов, а проект АМАК-системы продолжает лежать «под сукном» у своего изобретателя, как будто на Земле голодных уже нет совсем, а все сытые и счастливые летают в Ниццу, Майами-Бич, Канары и далее везде. Некоторые, особо сытые господа, собираются лететь на Луну и на Марс. Для них на Земле других проблем уже нет – все накормлены и все сыты.

Ю. Жуков, 14.04.2017